汽車“芯荒”下半年有望緩解:長期供應安全問題如何破解?

  此次汽車“芯荒”使業界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩定的重要性。

  芯片短缺,給汽車行業帶來的影響還在持續。在汽車之家、懂車帝等汽車論壇上,針對不少熱門車型,“供貨緊張引起的新車交付延遲”相關話題成為了消費者的討論熱點。主機廠也在嘗試通過調庫存、蹲守供應商等各種方式來應對。

  去年四季度以來,全球各行業均面臨半導體供應緊缺的問題,汽車行業尤為嚴重。此次汽車“芯荒”,業界普遍認為是由于汽車產業需求與半導體產業周期的錯配。2020年初汽車產業因疫情的影響,對市場預期偏低,主動減少半導體訂單,使得半導體產業部分產能向消費電子轉移,致年底全球市場復蘇時,半導體行業難以完成產能的切換和恢復產品的供應。此外,全球疫情蔓延、火災、地震等因素,進一步制約了半導體產業的產能。

  在6月17-19日舉行的第十一屆中國汽車論壇上,“芯荒”也成為行業內討論的重點。不過,值得注意的是,針對汽車芯片短缺的討論,已經不再局限在如何解決這一波的危機,而更關注應對汽車半導體供應鏈的長期安全穩定,以及隨著智能網聯汽車發展帶來的芯片供應增加,如何推出更加妥善的中國方案。

  “車用半導體供應短缺既是全球的共性問題,也反映出我國汽車行業和半導體行業供給與需求不匹配的深層次問題。此次汽車‘芯荒’,也使業界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩定的重要性!6月19日,工業和信息化部電子信息司副司長董小平在中國汽車論壇上表示。

  智能化程度越高,受影響越大

  6月17日,咨詢研究機構艾睿鉑發布的《2021年全球汽車市場展望》報告顯示,缺芯問題持續影響汽車行業,預測今年半導體短缺將使全球汽車凈產量減少390萬輛,損失達1100億美元,預計今年第四季度缺芯問題會被緩解。

  中國汽車工業協會的預測則相對樂觀,認為芯片供應對于中國車市形成的沖擊有望在下半年彌補。

  “二季度汽車芯片短缺將達到最高峰,樂觀預計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解,全年的影響有望抹平,2022年年中,汽車芯片供應有望恢復正常!敝袊嚬I協會總工程師、副秘書長葉盛基表示。

  不過,從實際情況來看,近幾個月來,經銷商庫存持續低位,為保證經營利潤,經銷商優惠活動、廠家促銷政策有所回調,對汽車銷量可能會帶來一定影響。

  “在現在的大環境之下,應該沒有哪個廠能夠不被(芯片問題)影響,只是程度跟車的智能化(水平)有關系。智能化程度越強,芯片受影響的程度可能會越大。我們也在努力地想辦法!6月19日,領克汽車銷售有限公司總經理林杰在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

  與此同時,汽車芯片的價格同樣水漲船高。

  “芯片現在不光是短缺,短缺導致大家拼命地去淘貨,同時芯片的價格也在上漲,原來20多元的芯片漲到1000多元,對于車企會產生壓力,也會對汽車市場產生一定的影響!6月18日,中汽協副秘書長師建華在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

  盡管業內普遍認為此輪“芯荒”將在年底前得到緩解,但也有觀點認為,這種影響還將持續。

  “以美國為首的西方世界,持續在對我們高科技領域進行打壓,致使幾十年的供應鏈秩序打亂了,再加上我們數字經濟的增長非?,因此對于‘芯荒’的現狀以及可能維持的時間,我們要做好心理準備!敝袊娮由虝灾鲃撔屡c安全技術委員會理事長馮燕春表示。

  在國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅看來,如果行業維持全球化的供應,芯片短缺的問題在一年內可以解決。但是,考慮到未來地域競爭、國際對抗等因素,可能變成長期性的問題。

  工信部將指導企業加大車用半導體攻關

  葉盛基表示,2019年,全球半導體市場規模是4123億美元,其中全球汽車半導體410億美元,約占半導體市場規模的10%,預計2022年汽車半導體市場規模有望達到651億美元,占比有望達到12%,并成為半導體細分領域中增速最快的部分。

  不過,需要指出的是,我國汽車芯片自給率不足5%。整體而言,國內汽車行業依賴國際大型零部件集團,特別是半導體領域的核心零部件技術、電氣架構、供應體系。對于產業鏈的長期安全而言,潛存巨大的風險。

  工業和信息化部電子信息司副司長董小平表示,整體來看,國內半導體企業存在對于汽車市場需求理解不深,技術積累不夠、產品開發經驗不足、應用推廣不暢和供給能力不佳等問題。

  本土芯片企業難以做出低成本、大批量、高穩定、一致性的芯片,這導致中國的芯片產業目前與國外的領先企業之間的差距不斷擴大。

  值得注意的是,汽車芯片從開發到進入供應鏈體系,需要很長的時間。

  “與汽車電子的匹配、可靠性認證、做上車的實驗,這個過程由傳統芯片開發的2-3年,到汽車產業上車應用,會增加到5-6年,所以這是一個強綁定,長產業鏈條的產業。在此過程中,一定需要上下游的緊密合作和互信、互認!痹\寅表示。

  業內的共識是,想要解決汽車芯片的供應,涉及汽車產業與電子信息產業兩個產業之間的密切合作。

  “目前,國內半導體行業發展重點不在汽車領域。汽車芯片經濟性不太好、成本還高、周期還長、入門條件高。汽車行業整車企業對零部件供應要求確實高,稍微有點問題就要求賠償,要么要求降低采購價。今天這樣的局面,汽車行業也需要反思!比~盛基說。

  葉盛基認為,要大力推動芯片企業聯合汽車企業創新研發,主機廠也需要積極營造良好的產業鏈生態。整車廠和電子系統供應商要對上游擔負培育的責任,汽車、芯片和元器件設計公司、代工廠、設備制造廠、原材料廠要逐級培育形成產業鏈良好生態環境,促進汽車半導體產業的發展。同時,車企還需要完善和加強芯片產品供應鏈管理。

  他還建議,有關部門將汽車芯片納入重大技術發展項目,解決整車廠不敢用的問題。他認為現在芯片主要面臨可靠性、性能穩定性等問題,整車企業要從戰略角度去認知,整車要敢用自主芯片,給芯片企業培育的機會,要形成民族的芯片企業。

  據了解,國家工信部正在積極推動兩大行業溝通對接,指導車企充分挖掘存量資源,調整優化生產計劃,督促半導體產業加大產能的調配力度,加強與上下游企業協同,提升供給能力。

  “下一步,工信部將繼續指導企業加大車用半導體的技術攻關,推動車用半導體生產線制造能力的提升。指導車規級檢測認證能力建設,加強優秀車用半導體方案的應用和推廣,營造整車和零部件企業愿意用、敢于用、主動用的氛圍!倍∑奖硎。

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